Conjunto de tubería de entrada y salida del intercooler: componentes moldeados por soplado para motores turboalimentados

un componente de moldeo por soplado para automóviles utilizado en un conjunto de tubería de entrada de intercooler o en un conjunto de tubería de salida de intercooler tiene que sobrevivir a una combinación exigente de alta temperatura, pulsaciones de presión y vibración constante, manteniendo al mismo tiempo la ruta de aire turboalimentada completamente sellada. El conjunto del tubo de admisión del intercooler se utiliza para entregar el aire a alta temperatura comprimido en el turbocompresor al intercooler, y el conjunto del tubo de salida luego transporta el aire enfriado y más denso hacia el colector de admisión, por lo que cualquier fuga o falla en la pared en cualquiera de los tubos reduce directamente la presión de sobrealimentación y la eficiencia del motor. Este artículo explica cómo se construyen estos conjuntos de tuberías moldeadas por soplado, qué sucede normalmente con la temperatura y la presión del aire a medida que se mueve a través del circuito del turbo al intercooler y cómo los diseños específicos de plataforma, como el tubo de admisión del intercooler para vehículos todoterreno Chery T1J-F26 Jetway, difieren de los conjuntos de tuberías de uso general. Está destinado a equipos de adquisiciones, compradores de posventa y personal de ingeniería de vehículos que buscan componentes de tuberías de intercooler y que desean orientación técnicamente fundamentada en lugar de una lista genérica de productos. Se incluyen varias visualizaciones de datos para facilitar la interpretación de la selección de materiales, el comportamiento térmico y la cobertura de la plataforma de un vistazo.

Descripción general de la empresa: Ningbo Heyuan Auto Parts Co., Ltd.

Ningbo Heyuan Auto Parts Co., Ltd. es una empresa comercial y de fabricación especializada en la producción de diversos filtros, con una producción anual de más 50 millones Conjuntos y filtros de filtración. Como fabricante profesional de piezas de filtros para automóviles en China, la empresa adopta tecnología avanzada de moldeo por soplado de plástico, procesamiento de caucho y soldadura, respaldada por un moderno taller de producción y un centro de investigación y desarrollo. El proceso de producción observa estrictamente los sistemas de gestión de calidad ISO/TS16949:2009 e ISO9001:2000, y la misma capacidad de control de procesos y moldeo por soplado que respalda los conjuntos de filtración de la empresa también sustenta su línea de productos de componentes de moldeo por soplado para automóviles, incluidos los conjuntos de tuberías de entrada y salida del intercooler. Esta base de fabricación compartida es relevante porque tanto las carcasas de filtración como las tuberías del intercooler exigen una atención similar a la consistencia del espesor de la pared, la precisión dimensional y la integridad de las juntas, aunque las dos familias de productos cumplen funciones diferentes en el vehículo.

Cómo funciona un conjunto de tuberías de entrada y salida de intercooler

El conjunto del tubo de admisión del intercooler se utiliza para entregar el aire a alta temperatura comprimido en el turbocompresor al intercooler, donde el aire se enfría antes de continuar hacia el motor. El aire que ingresa a un turbocompresor se comprime para aumentar la masa de oxígeno entregada a los cilindros, y este proceso de compresión eleva considerablemente la temperatura del aire como subproducto del trabajo de compresión realizado por la turbina. El tubo de admisión del intercooler transporta este aire caliente y presurizado desde la salida del turbocompresor hasta el núcleo del intercooler, donde el calor se elimina a través de la construcción de aletas del núcleo antes de que el aire continúe. Luego, el conjunto del tubo de salida del intercooler transporta el aire enfriado y más denso desde el núcleo del intercooler hasta el cuerpo del acelerador o el colector de admisión, completando el circuito. Debido a que ambas tuberías operan bajo presión positiva y ciclos térmicos repetidos, un componente de moldeo por soplado para automóviles utilizado en esta aplicación necesita mantener la estabilidad dimensional y un sello confiable en cada junta sujeta a lo largo del recorrido.

No se proporcionó ninguna fotografía del producto para este artículo, por lo que el diagrama anterior es un esquema isométrico etiquetado en lugar de una foto real de una pieza específica, y su objetivo es mostrar la ruta general del aire desde el turbocompresor a través del tubo de admisión, el núcleo del intercooler, el tubo de salida y, finalmente, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión. Este tipo de vista esquemática ayuda a aclarar por qué el tubo de entrada y el tubo de salida están diseñados de manera diferente entre sí, ya que el tubo de entrada debe tolerar una temperatura del aire significativamente más alta que el tubo de salida, que maneja el aire después de que ya haya sido enfriado por el núcleo del intercooler.

Selección de materiales para componentes de moldeo por soplado para automóviles

El moldeo por soplado es un proceso de fabricación común para conjuntos de tuberías de entrada y salida de intercooler porque puede producir geometrías huecas, curvas y complejas en una sola pieza, lo que reduce la cantidad de uniones a lo largo del recorrido del aire en comparación con las tuberías ensambladas a partir de múltiples secciones rectas. Los materiales comunes utilizados para componentes de moldeo por soplado de automóviles en esta aplicación incluyen compuestos de poliamida reforzados con fibra de vidrio, como PA6-GF30 y PA66-GF30, así como construcciones termoplásticas multicapa que combinan una capa interior resistente al calor con una capa estructural exterior. El refuerzo de fibra de vidrio generalmente mejora la estabilidad dimensional bajo calor y presión en comparación con la poliamida no reforzada, que es más importante para la sección del tubo de admisión más cercana a la salida del turbocompresor, donde la temperatura del aire es más alta. Las construcciones multicapa pueden permitir que un diseño equilibre la resistencia al calor, el peso y el costo mediante el uso de un compuesto de mayor rendimiento solo donde es funcionalmente necesario, en lugar de en toda la longitud de la tubería. Seleccionar la combinación de materiales adecuada para una sección de tubería determinada es una de las decisiones de ingeniería más importantes en el diseño de un conjunto de tubería de intercooler confiable.

El siguiente gráfico de barras horizontales compara tres enfoques comunes de materiales de moldeo por soplado utilizados para conjuntos de tuberías de intercooler, PA6-GF30, PA66-GF30 y construcción termoplástica multicapa, a través de una clasificación ilustrativa de resistencia al calor en una escala general de 0 a 10. Este cuadro pretende representar las características relativas de los materiales comúnmente discutidas en la ingeniería de plásticos para automóviles, en lugar de un resultado de prueba certificado para cualquier formulación de compuesto específica. Se eligió el formato de barra horizontal porque permite una comparación sencilla de izquierda a derecha de una única dimensión de rendimiento en múltiples opciones de materiales. La lectura de las barras muestra que los compuestos de poliamida reforzada generalmente ofrecen una ventaja significativa de resistencia al calor sobre las construcciones termoplásticas menos especializadas. Esta comparación es un punto de partida útil antes de una discusión detallada sobre la selección de materiales con un proveedor de componentes de moldeo por soplado para automóviles para una plataforma específica.

El gráfico muestra que PA66-GF30 generalmente tiene la calificación más alta en cuanto a resistencia al calor entre los tres enfoques de materiales comparados, lo que es consistente con el mayor punto de fusión de la poliamida 66 y una mejor retención de propiedades mecánicas a temperatura elevada en relación con la poliamida 6. PA6-GF30 tiene tasas ligeramente más bajas, pero aún así funciona considerablemente mejor que una construcción termoplástica multicapa general que no utiliza una poliamida reforzada con fibra de vidrio como su capa estructural primaria. Las construcciones termoplásticas multicapa tienen la calificación más baja en cuanto a resistencia pura al calor en esta comparación ilustrativa, pero aún pueden ser una opción adecuada para la sección de tubería de salida, donde la temperatura del aire ya ha sido reducida por el núcleo del intercooler y la resistencia al calor es un factor de diseño menos dominante que el peso o la rentabilidad. Este patrón generalmente respalda un enfoque de diseño común en el que el conjunto del tubo de admisión del intercooler, que maneja aire más caliente directamente desde el turbocompresor, se especifica en un material de mayor resistencia al calor como PA66-GF30, mientras que el conjunto del tubo de salida del intercooler a veces puede usar una especificación de material más moderada. El refuerzo de fibra de vidrio generalmente también mejora la resistencia a la deformación por fluencia bajo presión sostenida, lo cual es relevante porque la pared de la tubería está bajo presión positiva continua cada vez que el turbocompresor está produciendo impulso. El espesor de la pared y el diseño de las nervaduras trabajan junto con la selección del material para gestionar la retención de presión, por lo que la elección del material no debe evaluarse de forma aislada de la geometría estructural de la tubería. Para diseños específicos de plataforma, como el tubo de admisión del intercooler del vehículo todoterreno Chery T1J-F26 Jetway, las condiciones de uso todoterreno pueden introducir vibraciones adicionales y exposición a impactos que refuerzan aún más el argumento a favor de un compuesto de poliamida reforzada de mayor rendimiento. Seleccionar un material de menor costo sin un margen adecuado de resistencia al calor puede provocar un ablandamiento gradual de la pared o un deslizamiento dimensional a lo largo de la vida útil de la tubería, particularmente en la sección del tubo de admisión más cercana a la salida del turbocompresor. Esta es la razón por la que un fabricante que produce componentes de moldeo por soplado para automóviles normalmente mantiene múltiples opciones de grados de materiales en lugar de un único compuesto estándar para todas las aplicaciones de tuberías. Los compradores que soliciten un conjunto de tubería de intercooler nuevo o de reemplazo deben especificar el rango de presión de sobrealimentación esperado y la temperatura de funcionamiento típica en la ubicación de la tubería para que el fabricante pueda recomendar un grado de material adecuado.

Perfil de temperatura a lo largo del circuito turbo-intercooler

Comprender cómo cambia la temperatura del aire a lo largo del circuito del turbo al intercooler ayuda a explicar por qué los conjuntos de tubería de admisión y salida están diseñados con diferentes especificaciones térmicas en lugar de ser tratados como componentes idénticos. El aire que ingresa al compresor del turbocompresor aumenta significativamente su temperatura como resultado directo del trabajo de compresión, y este aire calentado y presurizado es lo que fluye a través del conjunto del tubo de admisión del intercooler en su camino hacia el núcleo del intercooler. Dentro del núcleo del intercooler, el calor se transfiere del aire comprimido al flujo de aire ambiental circundante o al refrigerante, según el diseño del intercooler, lo que reduce sustancialmente la temperatura del aire antes de que salga por el tubo de salida. Luego, el conjunto del tubo de salida transporta este aire más frío y denso hacia el cuerpo del acelerador y el colector de admisión, donde la temperatura reducida contribuye a mejorar la eficiencia de la combustión en comparación con el aire comprimido no refrigerado. Este patrón general de reducción de temperatura es un principio bien establecido en el diseño de motores turboalimentados y es la razón fundamental por la que el intercooler existe como sistema en primer lugar.

El siguiente cuadro de áreas ilustra un perfil de temperatura generalizado, no específico de la marca, a lo largo del circuito del turbo al intercooler, desde la salida del turbocompresor a través del tubo de admisión, el núcleo del intercooler y el tubo de salida, hasta la entrada del cuerpo del acelerador. Esto pretende ser una ilustración conceptual general del bien documentado principio de reducción de la temperatura del intercooler en lugar de un conjunto de datos medidos de un vehículo o banco de pruebas específico. Se eligió el formato de gráfico de áreas porque enfatiza visualmente la magnitud del cambio de temperatura en cada etapa del circuito de una manera que es fácil de leer incluso sin un análisis eje por eje. La lectura del gráfico de izquierda a derecha muestra un fuerte aumento de temperatura en el turbocompresor, una meseta de alta temperatura relativamente estable a través del tubo de admisión, una caída significativa a través del núcleo del intercooler y una temperatura más baja y estable a través del tubo de salida. Esta forma general es un contexto útil para comprender por qué la selección del material de la tubería de entrada prioriza la resistencia al calor más que la selección del material de la tubería de salida.

El gráfico muestra un fuerte aumento en la temperatura del aire ilustrativa en la salida del turbocompresor, consistente con el conocido efecto termodinámico de la compresión del aire, que convierte una parte del trabajo de compresión en calor. La temperatura permanece elevada y relativamente estable a lo largo de la sección del tubo de entrada, lo que refleja el papel del tubo como ruta de transporte en lugar de componente de enfriamiento, razón por la cual la selección del material del tubo de entrada prioriza la tolerancia sostenida al calor en lugar de la disipación de calor. La pronunciada pendiente descendente a través del núcleo del intercooler representa la función diseñada del núcleo de eliminar el calor del aire comprimido antes de que continúe hacia el motor, y en esta etapa es donde tiene lugar la mayor parte de la reducción de temperatura en todo el circuito. La temperatura se estabiliza en un nivel más bajo a través de la tubería de salida, lo que es consistente con la comparación de materiales anterior que muestra que las aplicaciones de la tubería de salida a menudo pueden tolerar una especificación de material algo menos resistente al calor que la tubería de entrada. El perfil de temperatura permanece relativamente plano al acercarse al colector de admisión, lo que refleja una mínima ganancia de calor adicional en la corta distancia restante en un diseño de tubería bien diseñado. Este patrón general es ampliamente mencionado en la literatura sobre motores turboalimentados y sistemas de intercooler, ya que el propósito principal de un intercooler es precisamente esta curva de temperatura de compresión y luego enfriamiento. Comprender este perfil también explica por qué la integridad de las abrazaderas y juntas en las conexiones de las tuberías de entrada merece especial atención, ya que la expansión y contracción térmica repetida en la sección más caliente del circuito pueden aflojar gradualmente una junta mal diseñada con el tiempo. Para aplicaciones específicas de plataforma, como el tubo de admisión del intercooler del vehículo todoterreno Chery T1J-F26 Jetway, la vibración adicional de las condiciones de funcionamiento todoterreno agrava este estrés cíclico térmico, lo que refuerza la necesidad de un diseño de junta robusto en el punto de conexión del turbocompresor. Los compradores que especifiquen un conjunto de tubería de intercooler de reemplazo o personalizado pueden usar este concepto de perfil de temperatura general para comunicar con mayor precisión qué sección de tubería requiere el grado de material de mayor resistencia al calor. Este tipo de entendimiento conceptual compartido entre comprador y fabricante generalmente conduce a un componente de moldeo por soplado automotriz especificado con mayor precisión en la primera iteración del diseño.

Idoneidad de la construcción de muros según las prioridades de diseño

Más allá de la selección del material base, los conjuntos de tuberías del intercooler se pueden construir como una pared de una sola capa o como una pared multicapa que combina diferentes propiedades del material a diferentes profundidades a través de la pared de la tubería. Elegir entre estos enfoques de construcción implica sopesar varias prioridades de diseño a la vez, incluida la resistencia al calor, la retención de presión, el peso y la rentabilidad, y ningún tipo de construcción es óptimo para todas las prioridades simultáneamente. Una pared de poliamida reforzada con fibra de vidrio de una sola capa generalmente ofrece una fuerte resistencia al calor y retención de presión en un proceso de fabricación sencillo, mientras que una pared multicapa puede diseñarse para colocar un compuesto resistente al calor solo en la superficie interior, lo que potencialmente reduce el costo y el peso general del material. La resistencia a la corrosión es una preocupación menor para estos conjuntos de tuberías a base de polímeros que para una tubería metálica, pero la resistencia a la exposición al vapor de combustible y a la neblina de aceite en el compartimento del motor sigue siendo una consideración relevante para la selección del material. Al comparar estos enfoques de construcción en múltiples prioridades de diseño a la vez es donde una visualización de estilo matricial se vuelve particularmente útil.

El siguiente mapa de calor compara la construcción de poliamida reforzada de una sola capa con la construcción termoplástica de múltiples capas en cuatro prioridades de diseño ilustrativas: resistencia al calor, retención de presión, eficiencia de peso y rentabilidad, utilizando una escala de idoneidad cualitativa general. Esto pretende ser una ilustración conceptual de los patrones de compensación comunes discutidos en la ingeniería de plásticos para automóviles en lugar de una comparación de desempeño certificada para cualquier línea de productos específica. Se eligió el formato de mapa de calor porque permite comparar dos tipos de construcción en cuatro dimensiones simultáneamente en una única cuadrícula compacta, que es más eficiente de leer que cuatro gráficos de barras separados. El sombreado más oscuro en la cuadrícula representa una clasificación de idoneidad general más fuerte para esa combinación de tipo de construcción y prioridad de diseño. Esta comparación tiene como objetivo respaldar una conversación más informada entre un comprador y un fabricante de componentes de moldeo por soplado para automóviles sobre qué enfoque de construcción se adapta mejor a las prioridades de una plataforma específica.

El mapa de calor muestra una construcción de poliamida reforzada de una sola capa que generalmente califica como la más fuerte en cuanto a resistencia al calor y retención de presión, lo que es consistente con el cuadro de comparación de materiales anterior y refleja el beneficio de una pared uniformemente reforzada bajo una carga térmica y de presión sostenida. La construcción termoplástica multicapa generalmente se considera más fuerte en cuanto a eficiencia de peso y rentabilidad, ya que puede concentrar material reforzado más pesado y de mayor costo solo donde es funcionalmente necesario en lugar de en toda la pared de la tubería. Este patrón de compensación ilustra por qué la elección entre una construcción de una sola capa o de varias capas rara vez es cuestión de que un enfoque sea universalmente mejor, sino que depende de qué prioridades de diseño son más importantes para una plataforma y ubicación de tubería específicas. Para la sección del tubo de admisión más cercana al turbocompresor, donde la resistencia al calor y la retención de presión son las preocupaciones dominantes según el perfil de temperatura analizado anteriormente, la construcción de poliamida reforzada de una sola capa suele ser la opción más sencilla. Para la sección de la tubería de salida, donde el núcleo del intercooler ya ha reducido la temperatura, la construcción multicapa puede ser una forma razonable de controlar el peso y el costo sin comprometer significativamente el rendimiento para esa ubicación. Las aplicaciones de plataformas todoterreno, como el tubo de admisión del intercooler para vehículos todoterreno Chery T1J-F26 Jetway, generalmente favorecen el perfil de retención de presión y resistencia al calor más fuerte de la construcción de una sola capa, dada la vibración adicional y el estrés cíclico térmico asociados con el uso todoterreno. Las aplicaciones de vehículos de pasajeros con ciclos de trabajo más moderados pueden tener más flexibilidad para considerar la construcción multicapa donde la reducción de peso es un objetivo de diseño significativo. Este tipo de marco de construcción versus prioridad es un punto de partida útil para una discusión técnica con un fabricante, pero la selección final siempre debe confirmarse con la presión de sobrealimentación, el rango de temperatura de funcionamiento y el ciclo de trabajo de la plataforma específica. La eficiencia del peso se ha convertido en una prioridad cada vez más relevante en toda la industria automotriz en general, ya que la reducción del peso de los componentes contribuye a los objetivos generales de eficiencia del vehículo, lo cual es una de las razones por las que la construcción multicapa ha ganado una adopción más amplia en secciones de tubería menos exigentes térmicamente. En última instancia, la elección de la construcción debe realizarse consultando con un fabricante de componentes de moldeo por soplado para automóviles que pueda validar el enfoque seleccionado frente a los requisitos específicos de presión y temperatura de la plataforma en cuestión.

Cobertura de plataforma para conjuntos de tuberías de intercooler

Los conjuntos de tubos de entrada del intercooler y los conjuntos de tubos de salida del intercooler generalmente están diseñados como piezas específicas de la plataforma, ya que el diseño del compartimento del motor, la posición del turbocompresor y la ubicación de montaje del intercooler de cada vehículo requieren una geometría de conexión y enrutamiento de tubería distinta. Un diseño dedicado, como el tubo de admisión del intercooler del vehículo todoterreno Chery T1J-F26 Jetway, refleja este enfoque de ingeniería específico de la plataforma, donde la ruta de la tubería y los puntos de montaje coinciden con el chasis y el diseño del compartimiento del motor de ese vehículo en particular. Los diseños generales del conjunto del tubo de admisión del intercooler y del conjunto del tubo de salida del intercooler de Chery cubren modelos relacionados que comparten una arquitectura de plataforma similar, mientras que los diseños más amplios del conjunto del tubo de admisión del intercooler y del conjunto de tubería de salida del intercooler de uso general admiten una gama más amplia de aplicaciones de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros. La Tabla 1 a continuación resume estas categorías de plataformas para ayudar a los compradores a identificar rápidamente la categoría de ensamblaje de tuberías correcta para sus necesidades de abastecimiento.

Esta categorización de plataforma refleja un patrón de ingeniería general común en la industria de componentes de moldeo por soplado para automóviles, donde las aplicaciones todoterreno y con ciclos de trabajo más altos generalmente justifican opciones de materiales y construcción más conservadoras que las aplicaciones estándar para pasajeros en carretera. Hacer coincidir la categoría del conjunto de tuberías con las condiciones de servicio reales de la plataforma es una de las formas más confiables de evitar la fatiga prematura de las paredes de las tuberías o fallas en las juntas. Los compradores que adquieran un tubo de admisión de intercooler para vehículo todoterreno Chery T1J-F26 Jetway o un conjunto de tubo de admisión de intercooler general de Chery deben confirmar qué categoría de servicio se aplica a su aplicación específica antes de finalizar un diseño, ya que la diferencia en la vibración esperada y los ciclos térmicos pueden afectar significativamente el material apropiado y la recomendación de construcción de paredes discutida en las dos secciones anteriores.

Guía práctica para adquirir conjuntos de tuberías de intercooler

La obtención de un conjunto de tubería de entrada o de salida del intercooler preciso comienza con la recopilación de los detalles de la plataforma, el recorrido y las condiciones de funcionamiento que un fabricante necesita para confirmar o desarrollar un diseño coincidente. La siguiente lista de verificación resume la información más comúnmente solicitada cuando se trabaja con un fabricante de componentes de moldeo por soplado para automóviles en un conjunto de tubería de intercooler nuevo o de reemplazo.

1. Plataforma exacta del vehículo, rango de años del modelo y variante de turbocompresor o motor
2. Número de pieza del conjunto de tubería existente o dimensiones de muestra física, si están disponibles
3. Rango aproximado de presión de sobrealimentación y temperatura del aire esperada en la ubicación de la tubería de admisión
4. Ruta de enrutamiento y puntos de montaje o sujeción dentro del compartimento del motor
5. Clasificación de servicio, como estándar en carretera o todoterreno con mayor exposición a vibraciones
6. Volumen de pedido esperado y si se requiere el desarrollo de nuevas herramientas para moldes

Proporcionar esta información desde el principio generalmente acorta el cronograma de confirmación del diseño o desarrollo de herramientas, ya que reduce el número de rondas de aclaración necesarias antes de que un fabricante pueda proponer un material coincidente y una especificación de construcción. Esto es particularmente relevante para diseños específicos de plataforma, como el tubo de admisión del intercooler del vehículo todoterreno Chery T1J-F26 Jetway, donde la geometría de recorrido y las condiciones de trabajo difieren significativamente de un conjunto de tubo de admisión del intercooler de plataforma de pasajeros general.

Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuál es la diferencia entre un conjunto de tubo de entrada de intercooler y un conjunto de tubo de salida?

El conjunto del tubo de admisión suministra aire comprimido caliente desde el turbocompresor al intercooler, mientras que el conjunto del tubo de salida transporta el aire enfriado desde el intercooler hacia el cuerpo del acelerador o el colector de admisión. El tubo de entrada generalmente requiere una mayor resistencia al calor debido a su exposición al aire más caliente.

P2: ¿Qué es un componente de moldeo por soplado para automóviles en este contexto?

Generalmente se refiere a una pieza de plástico hueca, como un tubo de entrada o salida de un intercooler, producida mediante el proceso de moldeo por soplado para formar una forma curva compleja en una sola pieza con juntas mínimas a lo largo del recorrido del aire.

P3: ¿Por qué el tubo de admisión del intercooler todoterreno Chery T1J-F26 Jetway necesita una especificación diferente a la del diseño general?

El uso todoterreno generalmente introduce una mayor vibración y ciclos térmicos más variables que el servicio estándar en carretera, lo que generalmente favorece una construcción de poliamida reforzada resistente al calor de una sola capa con características de retención de presión más fuertes.

P4: ¿Se puede utilizar una construcción multicapa tanto para el tubo de entrada como para el tubo de salida?

Es posible, pero la mayor exposición a temperaturas de la tubería de entrada generalmente favorece la construcción de poliamida reforzada de una sola capa para una mayor resistencia al calor y retención de presión, mientras que la construcción multicapa se considera más comúnmente para la sección de tubería de salida más fría.

P5: ¿Puede Ningbo Heyuan Auto Parts desarrollar un nuevo diseño de tubería intercooler para una plataforma que no figura en este artículo?

Sí, los nuevos diseños de herramientas de moldes y conjuntos de tuberías generalmente se desarrollan de manera continua para soportar plataformas adicionales, según la información precisa de enrutamiento, presión de sobrealimentación y condiciones de trabajo proporcionada por el comprador.